【湾区动态】狮子洋大桥建设新进展：锚碇锚固系统完成安装

狮子洋大桥设东、西两个重力式锚碇，圆形地连墙直径达到130米。锚碇由基础、锚固系统及锚体等组成，分别由中交二公局和保利长大公司负责施工，中铁山桥和中铁宝桥负责锚固系统钢结构制造。

锚固系统是大桥的重要受力构件，设26根后锚梁，左右两幅分别设214根锚杆埋置于锚体混凝土之中，与374根主缆索股逐根相连，将超大的主缆缆力分散传递至锚碇。

“单根锚杆长36.5米，最重达15吨，受限于吊装顺序、日照温度变化等影响，且部分锚杆底部间距不足10公分，安装控制难度大。”保利长大狮子洋通道T9标总工匡一成介绍，施工团队研发了可调节抱箍式吊具系统，采用“三点吊装”工艺，可分别控制单根锚杆不同部位的空间姿态，实现工序快速衔接，还在不同时段进行多次测量复核，确保安装精准调控，单日最高安装9根，且精度由设计要求的5毫米提升至3毫米内。

图为锚固系统，左右两幅分别设214根锚杆

夹出烧至1100℃的铆钉，通过中空管道滑送至下方，插入孔位、瞬间镦粗铆接，仅需20秒，施工人员即可将单根锚杆与后锚梁紧固连接，偏差在0.4毫米内。在狮子洋通道，这项兴起于19世纪中叶的传统热铆接技术，通过材料与设备创新实现工艺迭代，焕发出全新的活力。“相比于高强度螺栓连接方式，热铆接在关键传力部位的可靠性和耐疲劳、耐腐蚀性能优异，更适用桥址位处珠江出海口，且为超大跨双层悬索桥的狮子洋大桥。”中铁山桥狮子洋通道G1标总工李小松介绍，项目专门研发感应加热设备、热成像技术确保精准控温，加强隐蔽工程可视化过程管理，提升施工质量。

图为狮子洋大桥锚碇锚固系统

在悬索桥的结构体系中，锚碇相当于“秤砣”，锚固系统深埋其中，期间无法更换，对大桥百年安全耐久性至为关键。珠江口高温高湿高盐的环境，狮子洋通道建设团队为锚固系统披上坚实“护甲”，其钢材加入具有优异防腐性能的镍元素，外层喷涂固体成分超80%的重防腐涂料，锚杆最外层刮涂防腐密封胶，有效提高耐久性。据了解，项目自主研发国内首台长锚杆自动化涂胶机器人，确保涂胶厚度均匀、质量稳定，刮涂效率较人工提升8倍，气泡率下降90%，极大提升耐久性能。

据了解，狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，全长约35公里，包含跨江主桥和两岸引线工程。其中，主桥狮子洋大桥为双层钢桁梁悬索桥，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一，有效促进珠江口两岸城市群的经济融合，对提升大湾区综合竞争力、推动区域高质量发展具有重要意义。

目前，狮子洋通道建设稳步推进。狮子洋大桥锚碇正推进顶板施工，主塔完成第三道钢横梁架设，高度突破220米；引线工程逐步转入上部结构施工。

来源：人民日报客户端广东频道

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